プリウスの使用感

何と言っても静かである．犯罪するには最適な車 ? である (笑)．

静かなことは気に入っているのだが，困ったこともある．

以前のわたしの通勤路では，通学の高校生による自動車軍団が大勢いた．これらの人たちが，気づいてくれないのだ．歩行者の方のすぐ背後まで迫って，驚いて振り向かれることも少なくない．

信号待ちなどで，他の車のエンジン音がうるさくてしかたがない．

燃費は，以前トヨタの会長さんの講演で約 17 km / liter と言われていた．もちろん，走行パターンや季節によって大きく異なる．

わたしの場合は，通勤に使用しているので，15 km / l てなところかな．プリウスの場合，エンジン始動後約 5 〜 10 分程度，例え停車中であってもエンジン暖気のため，エンジンは停止しない．そのため，走行距離が短いほど燃費には不利に働く．わたしの場合，通勤時間は約 20 〜 30 分．ハイブリッド車のメリットが生かし切れていない．

その代わり，遠出では素晴らしい．以前，長野の温泉に行ったとき，往復で約 580 km．そしてその間を 27 liter で走破した．プリウスのガソリンタンクの容量は 50 liter．満杯にしておけば，約 1000 km は大丈夫．遠出してガソリンの心配をしたことがない．この安心感は素晴らしい．

ハイブリッドカー・プリウスの場合，スタートはモーターとエンジンの両方のアシストを受ける．だから，いわゆるシグナル・グランプリにおいても，相当速い．

なお，注意すべき点がある．

プリウスの場合，エンジンの暖気状態，エアコンなど電気負荷，そして高電圧バッテリの状態などによって停車中において，エンジンが止まっている場合と，充電や暖気のためにアイドリングしている場合とがある．

このエンジンの状態によって，出だしの加速が大きく異なるのだ．エンジンが停止している場合，ぐっとアクセルを踏み込んでから，遅れてエンジンが始動しそしてエンジンのアシストが加わる．

わたしも購入したばかりの時，右折などで意外と加速できずに冷や汗をかいたことがある．停車中，エンジンが動いているかどうか，確認しながら飛び出すタイミングをはかる必要がある．

まぁ，たとえ加速が悪くとも，十分に間に合う余裕を持ったタイミングをとるのが一番である．

減速時がこの車の真骨頂か．ブレーキを踏むと，油圧とモーターの回生が協調する．この回生エネルギーをバッテリに蓄えるために，プリウスは充電が不要なのだ．

ブレーキを踏むと，キーン と，モータの廻る音がする．そうだな，電車の停車時の音を想像してもらえればいい．この回生プレーキ，とても強い．慣れないうちは，いわゆる "かっくんブレーキ" になる．今はもう，慣れてしまったからいいが，最初の頃はちょっと首筋が痛くなった (笑)．

困ったことに，当然何かの都合で一般のガソリン車に乗ることもあるのだが，プリウスのブレーキに慣れてしまったため，他の車だとブレーキの利きが悪いように感じて仕方がない．

なお，注意すべき点がある．

どうも，この回生ブレーキ．必ず働くとは限らないようだ．

長い下り坂などだと，どんどん回生エネルギーがバッテリが蓄えられていく．そうすると，このバッテリ保護のために，回生エネルギーが働かなることもあるようだ．そうすると，油圧ブレーキのみとなる．そのとき，回生ブレーキを期待した踏み込み量では足りない可能性がある．

わたしの場合は，次のように対処している．

下りがあれば，上りがある．例えば夏の場合，下りでは，エアコンをがんがんかけて，バッテリ保護のために回生ブレーキが作動しなくなることを防ぐ．

逆に上りではエアコンを切って，燃費の悪化や，バッテリの過放電を防ぐ．もちろん，この判断にプリウス標準搭載のハイブリッドシステムのモニタ機能は欠かせない．

気に入らない点

とにかく，エンプレが弱すぎる．確かに，都市型向けということになってはいるが，山道のカーブの多い下りでは，フットブレーキ中心となり，またその回生ブレーキが強力であるため，加減が難しく疲れてしまいます．